Було б смішно, але чомусь сумно

0














Вся сіль, вся суть нашого суспільства, наших «експертів», деяких наших ЗМІ та наших соцмереж — і все в арбузиках, 250 тоннах херсонських кавунів.

На перший погляд напевно складно оцінити фундаментальність змін, що відбуваються і складність у підготовці до них? Хочеться сидіти і нити «гдереформыначетвертыйгодвойны», правда? Ну дійсно, ну що складного в перевезенні 250 тонн кавунів баржею з Херсонської області у Київську?

А те, що це проект USAID «Підтримка аграрного і сільського розвитку» — це звичайно страшна військова таємниця. Що до 30% продукції фермерів так і залишається на полях, валятися і гнити. Тому що доблесні автоперевізники сезон роздувають ціни, доставка арбузов стає екстремально-дорогий. Ще, напевно, таємниця в тому, що 10-15% фруктів та ягід псується за транспортування по хр*новим дорогам. А значить — 10-15% грошей просто викидається. 30%… 10-15%… Поговоримо про дефляцію в момент збирання врожаю, якщо 40-45% врожаю викидається?

Ах, так — оченята зачепилися за «погані дороги», які ПлохиеВласти погано ремонтують? Мало ремонтують? А те, що потім з ним ганяють фури з 2-3х кратним перевантаженням? Що на старенький Камаз наварюють ще три поверхи щитів на кузов, і він тягне за 80-90-100-120 тонн, при обмеженні в 40? Ось і перетворюються 250 тонн кавунів — в 20-30-40-50-60 фур, які не поїдуть по дорогах у спеку, руйнуючи залишки асфальту або знищуючи нову дорогу.

Ах, так — адже ніхто не задумається про те, що Нібулон відновлює хоч якесь суднобудування в Миколаєві, ладу баржі. Уявіть, у нас нічорта немає суднобудування ладу. Всі ці гучні розмови про «гордість суднобудування в Миколаєві — туфта і марення. Кажу це з тієї причини, що виріс у родині, що мала найпростішу і пряме відношення до суднобудування. І про те, як приймали «якість» армійських замовлень точно і чітко знаю від діда, який був военпредом на ЧСЗ. Про верстатах 19 століття, що стоять на заводі 61-го комунара можу розповісти багато і довго — бачив їх на власні очі. І так далі… І на цьому всьому тлі знайшлися бізнесмени, які почали будувати суду. Хоч баржі поки, хоч катерочки. Але вже накопичується досвід, вже купується оснащення, вже напрацьовуються схеми кооперації.

Ой, так — для швартування баржі під стінку причалу потрібно… Потрібна стінка причалу, яких немає! Її банально потрібно побудувати цю причальну стінку! І потрібно ще і днопоглиблення провести, а це не за день робиться. Два десятки років не робили жодних регламентні роботи на річках, не підтримували інфрастуктуру причальних стінок, лоцманської навігації, бакенів, шмакенов.

Для тестової проводки однією єдиною бражи потрібно відновлювати з руїн суднобудування, логістику, портову інфраструктуру. Потрібна допомога американського агенства. Потрібні зусилля тисяч людей.

І десятки тисяч комах обговорюють і тролят повідомлення про це, журнашлюшки тыцают пальчиками у клавіатури, говносмишки статті викладають.

Було б смішно, але чомусь сумно.

Facenews

Натисніть на стрілку що б перейти до наступної сторінки

Оставить комментарий