Стан одеських трамваїв турбує пасажирів

7


Увечері 9 липня в Лузанівці у трамваю № 7 на ходу лопнула балка. Його відсунули на запасні шляхи, підняли з допомогою крана і замінили ходову візок. Після цього вагон зміг виїхати в депо. Цікавий той факт, що трамвай потрапив на рейки після глибокої модернізації»!
Такі випадки на трамвайних коліях відбуваються в нашому місті досить часто. За нехитрому інформаційним запитом можна знайти чимало повідомлень про те, що ж відвалюється і відкручується у одеських трамваїв. Наприклад, 7 травня нинішнього року на розі вулиць Старопортофранківської і Пантелеймонівської у трамвая № 28 під час руху відвалилося дно. 8 червня на вулиці Водопровідній слідував за маршрутом №27 вагон зійшов з рейок, зніс опору та контактну мережу, надовго заблокувавши рух. Що відмовило в даному випадку, співробітники «Одесгорэлектротранса» озвучувати не стали.

Чому ж ламаються на повному ходу вагони? Адже деякі виблискують свіжопофарбованими кузовами і ніби новенькі зі сторони салону? Значить, ремонтники на сторожі? Зріть в корінь – тобто, на днище вагона і ходові частини. Цим ветеранам трамвайних шляхів років не менше тридцяти-сорока.

Громадська організація «Верховенство права» не раз зверталася до питання про те, чому ж місту-миллионнику, який гордо називає себе європейською, не спрямувати кошти міського бюджету на одну з найважливіших галузей – оновлення рухомого складу міського електротранспорту. Ну, просто купуйте нові вагони і виводите їх на лінії. Але не тут-то було!

Сайт «Верховенство права» за останні час опублікував кілька статей про проблеми стану і закупівлі трамвайних вагонів і їх комплектуючих в містах України, зазначаючи, що правове свавілля і масштабна корупція знищують цей соціальний, екологічно чистий і надійний вид транспорту. З 2016 року громадська організація «Верховенство права» відправляла звернення в правоохоронні та контролюючі державні органи з метою розібратися, законним чи незаконним способом потрапляють на міські рейки старі «нові» трамваї, чи відповідають вони вимогам безпеки, охорони праці та екології, державним стандартам, мають відповідні сертифікати — http://verhovenstvo.com/view/10264, http://verhovenstvo.com/view/10542.

Однак проект, який вони називали корупційним ще на початку 2016 року, все-таки був втілений в життя. В депо КП «Одесміськелектротранс» трамвайні вагони збирають із старих комплектуючих. І приліплюють, вже вибачте за прямоту, нові кузови до старої ходової візку. Однак на сторінках одного з одеських видань відвідування майстерень КП «Одесміськелектротранс» описується дуже поетично: «В майстернях, які ще пару років тому були, без перебільшення, сонним царством, кипить життя. У цехах стукають молотки, розсипаються іскри зварювання, шиплять пульверизатори, снують туди-сюди діловиті люди у спецівках. Тут ставлять на колеса відразу кілька частково низькопольних «Каштанів». Підприємство закуповує новенькі корпусу, виготовлені в Калуші, приделывает до них вагонні візки, монтує необхідне обладнання, оснащує салони. У підсумку на маршрути виходять цілком сучасні трамваї, відповідають всім вимогам і радують око».

Директор КП «ОГЭТ» Дмитро Жеман в інтерв’ю сайту Zачем (листопад 2017 року) пояснив причину цієї бурхливої діяльності: «Вартість одеського трамвая майже в три рази нижче ринкової вартості при ідентичному якості. Так, низькопідлогові трамваї виробництва комунального підприємства обходяться в 5 мільйонів 600 тисяч гривень, а ринкова ціна подібних вагонів становить 15 мільйонів гривень. Такі вагони оснащені пандусом для візочників, світлодіодним інформаційною панеллю і новими сидіннями зі склопластику.

З кожним новим вагоном ми додаємо, модернізуємо, враховуємо ті помилки, які допустили до цього. У січні-лютому в аналогічних вагонах буде новий пульт і нова кабіна, які збільшать вартість на 150 тисяч гривень. Ми провели вже 9 вагонів на базі закуплених корпусів.

Одним з головних складових ремонту, за словами співробітників підприємства, є ремонт електрообладнання. А жителі міста добре пам’ятають два недавні події. 7 грудня 2017 року біля дитячого комплексу «Молода гвардія» в Суворовському районі в годину пік загорівся трамвай № 7. Пасажири розповіли, що вибухнуло щось під сидінням водія, і відразу почалася сильна пожежа. Вагон був переповнений, почалася паніка і тиснява. Водій не зміг відкрити двері — їх заклинило, тому пасажири вибили всі вікна у трамваї, через які і вистрибували. Згодом водієві все-таки вдалося відкрити двері. У прес-службі патрульної поліції Одеси тоді повідомили про сім травмованих.

12 січня 2018 року в трамваї №28 також сталася пожежа під час руху. Він горів відкритим полум’ям на розі Торгової і Старопортофранківській. Пасажири були евакуйовані до прибуття пожежних підрозділів. Проте повідомлялося, що одна пасажирка в паніці вистрибнула через вікно і зламала ногу, а в одного чоловіка була розбита голова.

Мабуть, в будь-якому європейському місті пригод, про які ми нагадали, вистачило б для того, щоб постраждалі подали такі позови про відшкодування збитків, які змусили б міська влада і комунальне підприємство внести докорінні зміни в підхід до безпеки рухомого складу. Але не у нас. Ремонтники депо захоплено створюють «космічні кораблі» з іржавого металобрухту, а на поточні профілактичні огляди, які повинні попереджати вихід аварійних вагонів на лінії, мабуть, сил вже не залишається.

А адже в Україні працюють вітчизняні виробники міського електротранспорту, такі, як львівське ТОВ «Спільне українсько-німецьке підприємство «Електронтранс» і одеське ТОВ «Татра-Південь», які вже сьогодні готові запропонувати нові сучасні трамваї для Одеси. Невже, хоч і важко про це говорити, керівництво міста та КП «Одесміськелектротранс» продовжить йти «своїм шляхом» до чергової реалізації вже став звичним сценарію: масштабна аварія з жертвами, і тільки потім, з порушенням кримінальної справи, — виділення належних засобів та прийняття найсуворіших заходів для того, щоб це більше не повторилося?
 

Источник

Оставить комментарий