Tesla Model 3: враження журналістів після тест-драйву, фото і відео

0














01.08.2017 15:17

У суботу вночі перед двохтисячної аудиторією співробітників компанії та гостей Ілон Маск офіційно представив бюджетний електрокар Model 3. Перші 30 власників отримали ключі, а точніше пластикові картки від своїх електромобілів. Стала відома повна специфікація бюджетних машин та орієнтовні строки поставки. Крім перших 30 щасливчиків, проїхатися в новій машині навколо заводу Tesla під Фримонте вдалося і журналістам. Редакція AIN.UA зібрала їх враження, відео і фотографії Model 3.

«Tesla Model 3 може бути новітньої і «доступною» машиною в лінійці виробника електрокарів, але, натиснувши на педаль газу, я подумав: «Так, це все-таки Tesla». «Моєю першою реакцією стало глибоке почуття захвату». «Це безперечно була найбільш весела поїздка з усіх машин, які я водив за таку ціну». «Model 3 дійсно відчувається машиною, завдяки якій електромобілі стануть мейнстрімом». Так описують бюджетну модель Tesla американські журналісти.

Більшість із них скоїли короткі поїздки навколо заводу компанії в Каліфорнії на розширеній версії Model 3. Вона коштує $44 000, здатна проїхати 500 км на одному заряді і розганяється до 60 миль/год (96,5 км/год) за 5,1 секунди. Перші враження також розповідають про моделі з додатковою опцією за $5000. За них в машині розміщується скляний дах, дерев’яна вставка в передню панель і електрорегулювання сидінь. Саме розширену версію почнуть отримувати перші замовники.

У базовій комплектації машина, як і обіцяв Маск, коштує $35 000. За ці гроші вона здатна проїхати 350 км на одному заряді і розігнатися до 100 км/год за 5,6 секунд.

«Перше, що помічаєш: Model 3 виглядає як зменшена Model S», — пише Джек Стертий з Wired. Нова модель трохи коротше 4,69 замість 4,98 метра. Обсяг багажників рівно вдвічі менше преміум-моделі Tesla. Автовиробник на сторінці Model 3 на сайті відразу наводить порівняння з Model S: Tesla намагаються переконати потенційних покупців, що більш дорога модель має відчутні переваги.

У Model 3 дверні ручки не виїжджають з корпусу — для цього на них потрібно натиснути. Є два способи відкрити машину: за допомогою програми і ключа. Але роль ключа для Model 3 виконує пластикова карта, яка виручить, на випадок якщо смартфон розрядиться. Щоб відкрити авто, її потрібно прикласти до стійки між бічними стеклами, а щоб завести — провести там, де у звичайних авто ручка передач.

«Інтер’єр — найрадикальніше відміну від інших машин, — пише Wired. — Мені потрібен час, щоб зорієнтуватися: ні датчиків, ні спідометра, ні панелі керування у стилі кабіни літака. Замість цього, одна безперервна м’яка лінія між мною і дорогою попереду, відтінена натуральним, необробленим деревом […] Не було відчуття прісного, стерильного або дешевого. Тут було щось інше. Тут було вправу в мінімалізмі», — описує відчуття від першої хвилини в машині Тамара Уоррен з The Verge.

Хто як не Tesla могла піти на сміливий крок і позбутися від перевантаженої кнопками і ручками стандартної приладовій панелі автомобіля. Серед елементів управління, крім видатного вперед 15-дюймового горизонтального екрану, два трекпеда на кермі і пара звичних ручок: одна — для перемикання поворотів, а друга виконує роль коробки передач (режими P-R-N-D і автопілот). На цьому інтерфейс автомобіля закінчується.

Призначення трекпад можна налаштовувати, але, за замовчуванням, вони керують бічними дзеркалами і аудиофункциями. «Аудіосистема досить хороша і [програє музику] стримингового сервісу і звичайного радіо, але також можна підключити пристрій з USB або Bluetooth», — уточнюють в Business Insider.

Все інше відбувається на екрані: клімат-контроль, динаміка водіння, навігація, комунікація, швидкість, сигнали поворотів. Не зовсім однозначні відгуки журналістів викликало розміщення спідометра, індикатор заряджання і передачі на екрані по центру, хоч ця інформація відображається в найближчому для водія лівому верхньому куті. «Через це доводилося відводити погляд від дороги кожен раз, коли я хотів побачити, як швидко я їду», — стверджує Ендрю Тарантола з Engadget. Його колезі з Elctrek теж було не комфортно, але, припускаю, що водії можуть звикнути до цього протягом більш тривалого періоду».

Ще одна примітна особливість дизайну — відсутність звичних вентиляційних отворів. Замість цього, повітря проходить через смугу вздовж всієї приладової панелі. Температура повітря і його напрямок також контролюється через екран.

У тому, що стосується комфорту і місткості Model 3 — всі відзначили, що навіть рослі пасажири не відчувають в машині дискомфорту. «Мій зростання за 180 см і я не відчув ні найменшого сорому в просторі на задньому сидінні», — стверджує журналіст Engadget.

Яким би не був інтер’єр, Tesla — в першу чергу машина. Незважаючи на те, що більшість потрапили на тест-драйв не змогли отримати повний досвід водіння Model 3, всі залишилися дуже задоволені її поведінкою на дорозі.

«Натисніть на педаль газу і Model 3 зірветься з місця. Прискорення електромобілів завжди викликає сміх — це якась неминуча людська реакція і Model 3 тут не виняток», — стверджує Wired.

«Model 3 настільки несподівано точною як скальпель, що мені не вистачає прикметників. Реакція на рухи керма швидка, зусилля потрібно мало (для мене), але ваші пальці досить відчувають легке тремтіння, щоб відчути взаємодію дороги і цих шин-235/40R19 (Continental ProContact RX m+s). Якщо згадати бічний крен, то значить вже його перебільшити. Звичайно, батарея знаходиться низько на днище. Але на відміну від алюмінієвої Model S, у Tesla Model 3 є частиною із сталі. А скляний дах явно не сприяє висоті центру тяжіння. Майже відсутній бічний крен? Магія, я вам кажу. Це магія. І це тільки задньопривідна версія з одним мотором», — стверджує журналіст MotorTrend.

Виходячи з перших вражень користувачів — Ілон Маск виконав обіцянку: Tesla зробила бюджетний електрокар, який багато хто напевно віддадуть перевагу бензинового аналога. Але тепер перед компанією стоїть ще одна складна проблема — налагодити масове виробництво автомобілів. За словами підприємця, у Model 3 вже є понад півмільйона попередніх замовлень. Виконати їх Tesla планує до кінця наступного року. «Ми збираємося пройти через шість місяців виробничого пекла», — говорив Маск на презентації. Але йому до такого не звикати.

Источник

Натисніть на стрілку що б перейти до наступної сторінки

Оставить комментарий