Віктор Лисицький: Розумна баржа Гройсмана, або Чому Дніпро – не Міссісіпі

0














Вже кілька тисяч років людство знає про те, що перевезення водним транспортом, по річці або по морю, — це найдешевші перевезення в світі. До речі, а найдорожчий транспорт в світі — автомобільний. І слава Богу, Гройсман почав говорити розумні речі на цю тему.

Те, що взялися за кавуни — це, звичайно, може викликати сміх, але можу сказати одне, що собівартість перевезення арбузов по воді з Херсона до Києва в рази менше, ніж автомобілем. Інша справа, що Дніпро до Львова і до Сєвєродонецька не доходить — це так. І тому, хто хоче торгувати кавунами, йому не треба буде тягтися в Херсон, а перехоплювати їх десь у Києві чи Черкасах і економити на пальному.

І ми повинні почати вести себе як дбайливі господарі. Крім того, треба працювати над інфраструктурою Дніпра, Південного Бугу і вкладати туди гроші. Треба розуміти, що це більш вигідне використання природних ресурсів, ніж тягати туди-сюди кавуни по розпеченому асфальту. Тим більше, що машина може взяти кілька десятків тонн, і за кермом, враховуючи протяжність шляху, потрібні, принаймні, дві людини — так ось дві людини везуть лише кілька десятків тонн, а на річці крихітний екіпаж щастить декілька сотень тонн, і витрати на перевезення в рази менше.

І Дніпро, варто звернути на це особливу увагу, — дуже цікава артерія, в сенсі передачі туди значно більшої кількості потоків, ніж зараз там реально є. Адже насправді за цим потокам може йти до 20 мільйонів тонн вантажів!

Але коли починаєш говорити про якихось реальних, практичних речах, то постають питання чисто технологічного плану. Перший — на Дніпрі стоять шлюзи, і тому річку потрібно підтримувати, як водну артерію. Нещодавно за ініціативи посольства Нідерландів нас загнали на теплохід, щоб ми не розбіглися, возили п’ять годин і розповідали розумні речі щодо оцінки перспектив водного транспорту України. Доповідачі були технарі, інженери, які добре розбираються в інфраструктурних об’єктах і конструкціях. І в ході цієї зустрічі один зарубіжний експерт сказав, що треба, в тому числі, підняти й зміцнити дніпропетровський і кременчуцький мости, і з цим фахівцем важко не погодитися, бо бував там особисто.

Крім того, наші рибалки обурюються, що в деяких місцях Дніпро почав міліти, що не працюють інфраструктурні моменти. А як відомо, хамське ставлення до природи призводить до того, що вона починає потужно мстити. Те, що треба вкладатися в Дніпро і розвивати його, в цьому немає сумнівів. Тут хотів би навести приклад американців. Річка Міссісіпі, 3700 км — на ній порядку кілька сотень транспортних суден. А Дніпро — це наше Міссісіпі, принаймні, повинен стати таким. Звичайно, на Дніпрі поки ніде розміщуватися стільком суднам, та й, може, в цьому не буде особливої необхідності, тому що з Міссісіпі пов’язані багато промислові гіганти, у американців така необхідність є.

Источник

Натисніть на стрілку що б перейти до наступної сторінки

Оставить комментарий