Войцех Балчун: обіцяти – не значить одружитися

0














Влітку минулого року експат Войцех Балчун став першим ньюсмейкером країни. Згадайте, що обіцяв: пасажирам комфорт та європейський рівень поїздок, бізнесменам — прозору та чітку цінову політику вантажоперевезень, залізничникам — ситу і красиве життя, собі і команді — тяжкий невдячна праця, аж ніяк не заради слави, а токмо для процвітання галузі. Обіцянки він роздає з першої хвилини перебування на посаді донині. Один прожект змінює інший, а на ділі…

«Титанік» йде на дно

Залізничний «Титанік» передбачувано і дуже швидко йде до дна, а рокер Балчун зі своєю гоп-компанією продовжують виконувати бравурні марші і віщати, що ось-ось і не дізнаєтеся «Укрзалізницю». Коли? Ну що ж ви такі нетерплячі! Трохи пізніше. Коли-небудь.

Прочитав усі його інтерв’ю з моменту призначення. Все під кальку. Кожен раз одне і те ж: «Ось виконаємо те-то, і все покращиться. Ми на порозі кардинальних змін» Наступного ЗМІ він вже товкмачить про інших реформах. І так по колу. Як цирковий кінь.

Згадайте заголовки: «Войцех Балчун хоче заробити 5 млрд за п’ять років», «Поляк Балчун представив план розвитку «Укрзалізниці», «Балчун каже, що йому вдалося зірвати план зупинки залізниці», Войцех Балчун: «З «Укрзалізниці» можна зробити діамант», «Сотні заходів: в «Укрзалізниці» оприлюднили амбітні плани розвитку».

Розпитати його, що все-таки зроблено, або про причини не зробленого — нереально. Буркне щось, і знову штовхає спічі про сміливих і ризикованих перспективи, від яких дух захоплює. В цьому він неперевершений дока. Його ніжно улюблена мантра — «до мене був жах-жах, а ось тепер…». Словом: хто молодець? — я молодець!

За великим рахунком, похвалитися якимось конкретним досягненням Балчун не може за відсутністю оного. Пасажири як і раніше, їздять на брудних задушливих вагонах з липкими столиками і смердючими туалетами (аж очі роз’їдає, ви ж знаєте), сплять на матрацах і подушках в страшних плямах і розводах, п’ють дорогий чай з залапанных допотопних склянок. Чекають поїзда люди в холодних забрудненому сумовитих вокзалах з заплеванными перонами.

У бізнесменів ж при згадці «Укрзалізниці» починається нервовий тик. Обурені клієнти злочинно завищеними тарифами на вантажні перевезення. Але діватися їм нікуди. «УЗ» — монополіст.

Ті, хто працює в ПАТ, — машиністи, чергові станцій, ремонтники, провідники і т. д. — Балчуна взагалі не цікавлять. Для нього це просто робоча сила, завдяки якій він безбідно живе. Запитайте у будь-якого представника нижчої ланки про ремонти, техніці безпеки, терміни експлуатації вагонів та тепловозів. Гарантую: будете дуже вражені, оскільки дізнаєтеся, що кожна ваша поїздка — це насправді російська рулетка. Так що після вояжу не лінуйтеся подякувати Богові за те, що обійшлося.

Тепер питання до колег. Шановні, ви серйозно не помічаєте, як цей хлюст вам вішає локшину на вуха, або прикидываетесь, що вірите йому? Невже не знаєте, що апетити польської команди ростуть не по годинах — по хвилинах? Зараз же не проблема нарити будь-яку інформацію. А ви на інтерв’ю і на прес-конференціях цього клоуна всякий раз слухаєте його марення і киваєте, мов китайські болванчики.

Що не зроблено?

Ось якими були плани Балчуна, красиво оформлені як «зменшення економічних витрат у розмірі 7 млрд грн до кінця 2016 року».

1. Оптимізація персоналу за рахунок приведення у відповідність до виконаних обсягів робіт — 350 млн грн.

2. Зважена кредитна політика та мінімізація податкових ризиків — 3140 млн грн (робота по заміщенню податкової заборгованості гривнею і заміна термінових кредитів відповідними кредитними лініями з можливістю їх погашення за рахунок вільних коштів з подальшою вибіркою у разі необхідності).

3. Реалізація металобрухту — 980 млн грн.

4. Залучення у виробничий процес запасів, які знаходяться на складах, — 685 млн грн.

5. Оптимізація процесу закупівель — 150 млн грн (прозора закупівлі товарів, робіт, послуг, зокрема закупівля безпосередньо у виробників).

6. Скорочення собівартості ремонту рухомого складу — 520 млн грн (використання цілком придатних старих запчастин)

7. Проведення інвентаризації незавершених капітальних інвестицій, незавершеного виробництва з подальшою можливістю реалізації або залучення в виробничий процес — 2100 млн грн.

8. Запровадження монетизації перевезень пільгових категорій пасажирів — 670 млн грн (тільки за п’ять місяців 2016-го збиток від пасажирських перевезень склав 3,8 млрд грн).

Натисніть на стрілку що б перейти до наступної сторінки

Оставить комментарий