Як врятувати дизель і чи потрібно це робити?

0














На «дизельному саміті» в Берліні німецькі політики і автоконцерни будуть вирішувати, що робити з технологією, яку багато хто вважає вже приреченою.»Дизель вже не врятувати. З опори для автопрому він перетворився в його тягар». Перед «Національним форумом по дизелю», який пройде в Берліні 2 серпня, професор Фердинанд Дуденхеффер (Ferdinand Dudenhöffer) в інтерв’ю DW закликав уряд Німеччини реалістично поглянути в майбутнє. Директор Центру автомобільних досліджень CAR Університету Дуйсбург-Ессен переконаний: настав час намітити конкретні терміни введення заборони на використання дизельних двигунів легкових автомобілях і тим самим подати чіткий сигнал автобудівникам.

Первісна мета: запобігти заборони на в’їзд до міста

З таким порядком захід, охрещені журналістами «дизельним самітом», мало б сенс, вважає Фердинанд Дуденхеффер. Однак провідний німецький автомобільний експерт побоюється, що за круглим столом, за який сядуть міністри транспорту і екології ФРН, керівники автоконцернів Volkswagen, Daimler, BMW, Opel і Ford, глави дев’яти федеральних земель і представники профспілок, ніякого прориву не станеться. В результаті, іронізує професор, зустріч перетвориться на «саміт з ремонту дизеля».

Власне, саме так захід спочатку планувався. «Дизельний скандал», що вибухнула восени 2015 року після того, як з’ясувалося, що німецький автобудівний гігант Volkswagen за допомогою спеціального софту роками занижував концентрацію шкідливих речовин у вихлопах своїх дизельних легкових автомобілів, грунтовно підірвав довіру німців до технології, в свій час винайденої саме в Німеччині.

У різних містах місцева влада стали подумувати про тимчасові заборони на в’їзд таких машин в дні з особливо несприятливою екологічною обстановкою. А ЗМІ стали все частіше розповідати про те, наскільки шкідливі для людини саме дизельні вихлопи, що містять, зокрема, отруйні оксиди азоту.

Від виробництва дизелів залежать десятки тисяч робочих місць

Правда, поки не один такий заборона не набув чинності, оскільки незрозуміло, чи мають місцеві влади право їх вводити всупереч чинним загальфедеральним стандартам. Зараз це питання розглядає Федеральний адміністративний суд. Проте така невизначеність насторожила потенційних покупців: вони стали побоюватися, що на дизельних автомобілях не зможуть дістатися до роботи або навіть до власного житла. У результаті попит на дизелі помітно знизився.

Це стривожило німецьких автобудівників, які виробляють велику кількість автомобілів з дизельними двигунами і вклали в їх розвиток багато мільярдів євро. Але це стривожило і політиків — як регіональних, так і федеральних. Адже автопром — одна з ключових галузей німецької економіки, і десятки тисяч робочих місць в різних кінцях країни залежать саме від виробництва дизельних автомобілів.

Тому і було вирішено скликати «дизельний саміт», на якому політики і капітани автопрому спільно знайшли відповідь на питання, що потрібно зробити, щоб повітря менше загрязнялся, міста не вводили заборони на в’їзд дизельних автомобілів, покупці не боялися їх купувати, а автоконцерни продовжували б їх виробляти, окуповуючи вкладені кошти і зберігаючи робочі місця.

Перед самітом представники автопрому запропонували наступний варіант: галузь забезпечує подальшу оптимізацію нових дизельних автомобілів, що відповідають вимогам екологічного стандарту Євро 6 і менш суворого Євро 5, а держава вводить певну «екологічну премію» для того, щоб підштовхнути власників старих дизельних моделей скоріше обміняти їх на сучасні машини.

Натисніть на стрілку що б перейти до наступної сторінки

Оставить комментарий