Зірвали з гальма. В Україну хлинули імпортні авто

1

Журнал Корреспондент вирішив розібратися, що стало причиною зростання, який фіксує статистика невблаганно, і чого очікує авторинок в цьому році.

За даними Асоціації автовиробників України (Укравтопром), в цьому році фіксується значне зростання і виробництва, і імпорту легкових автомобілів. При цьому особливо яскраво виглядає динаміка ввезення автомобілів з пробігом. У першому кварталі цього року порівняно з аналогічним періодом минулого фіксується майже чотириразове зростання імпорту вживаних авто, а конкретно в березні – в 4,5 рази. Частка імпортованих б/у авто на первинному внутрішньоукраїнському ринку в березні склала 35%, тоді як рік тому цей сегмент займав лише 15% від загального числа продажів.

З тридцятки найбільш популярних брендів в перший місяць весни падіння зафіксоване лише у російського ВАЗ, українського ЗАЗ і французького Citroen. Однак у порівнянні з лютим в березні цього року зростання у всіх, крім Mitsubishi. З якого боку не подивися, а динаміка виглядає позитивно.

Друга рука

Різкі статистичні скачки не завжди свідчать про унікальний процесі – зростання йде на тлі провалу в минулому році, кажуть експерти.

«У січні, лютому, березні минулого року ввозилося дуже мало автомобілів з пробігом в Україну, тому що був введений екологічний стандарт Євро-5, — говорить генеральний директор Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко. — І природно все було ввезено в листопаді і грудні (до 2015 року). Якщо розглянути 2015 рік, то там більше ввозилося, а в 2016 – було падіння».

Директор департаменту маркетингу та економічного аналізу асоціації «Укравтопром» Георгій Овсянников також зазначає: «У цьому році віковий діапазон автомобілів, що відповідають Євро-5 виріс, а, отже, знизився їх середній прайс відносно минулорічного пропозиції. Звідси і зростання імпорту таких машин».

Але не тільки встановлення чергового екостандарти вплинуло на ринок б/у автомобілів. У серпні минулого року Верховна Рада знизила акцизні ставки на імпорт вживаних авто. І, на думку більшості експертів, це в свою чергу зробило значний вплив на зростання імпорту таких машин.

Генеральний директор інформаційно-аналітичної групи «Автоконсалтинг» Олег Омельницький також додає, що напередодні літа ринок завжди активізується.

Сукупність усіх цих факторів і дає таку красиву картину в цифрах. Однак це не скасовує той факт, що ввезення автомобілів з пробігом з-за кордону зростає, і динаміка, за оцінками експертів, буде зберігатися.

Свіжий лак

Екологічний стандарт Євро-5 в країнах ЄС було запроваджено значно раніше України, і автовиробники вже давно постачають машини відповідного класу в тому числі і своїм українським дилерам. Але імпорт нових машин в Україну також зростає і досить переконливо, хоч і не з такими шокуючими цифрами, як у імпорту авто-секонд-хенду.

Головною причиною, що підігріває продажу нових автомобілів, є відкладений попит. «Люди, які звикли змінювати свої автомобілі на нові, відкладали покупку, поки в країні було нагнітання обстановки.– зазначає Назаренко, — А, між тим, автопарк потребує оновлення. І зараз цей колосальний відкладений попит поступово реалізується».

Також на авторинок впливає і економічне зростання, і відносна політична стабілізація. Крім цього, навіть у складні часи в Україні завжди була розвинена тіньова економіка, де багато і заробляли основні гроші на покупку автомобілів.

«У нас гиганский пласт тіньової економіки. Коли нам розповідають, як бідно живуть люди і що мінімальна зарплата не дає можливості зібрати на автомобіль – лукавлять, — говорить Назаренко. — Зайдіть на будь-який сайт, де збирають оголошення про надання і замовленні послуг і напишіть, що вам потрібно провести роботи по дому і напишіть суму 500 гривень в день. Думаєте багато охочих відгукнеться? Повірте – трохи. Є зарплати в конвертах, є гігантські гроші в країні. Природно ці гроші будуть реалізовуватися. Люди будуть купувати машини».

Привид українського виробника

Серед секторів авторинку, де статистика фіксує зростання, виявився і вітчизняний автопром. У минулі часи, коли лобісти внутрішнього автопрому продавлювали всілякі перепони для імпортерів, про нього говорили з ненавистю. Кілька років тому, коли українські автозаводи припиняли виробництво і зупиняли конвеєри, про них навіть говорили з жалістю. Зараз же, обговорюючи «дані про зростання», багато хто не може втриматися від посмішки.

«Давайте називати речі своїми іменами – немає ніякого виробництва, — каже Омельницький. — Те, що нам намагаються «продати» під виглядом виробництва. У нас в країні діє лише автоскладальне підприємство «Єврокар», яке збирає автомобілі Skodaв Закарпатті. Це лише початкова стадія виробництва – збірка SKD-комплектів. Всі інші підприємства групи легкових автомобілів зупинилися і коштують дуже давно».

Виробничі потужності українського автопрому сьогодні завантажені не більше ніж на два відсотки, констатує Овсянніков.

«Все ще простоюють конвеєри Зазу і Богдана, тобто заводів, здатних випускати автомобілі з повним циклом виробництва. Значні, з першого погляду, стрибки відносних показників пояснюються дуже низькою базою порівняння», — відзначає аналітик.

У цьому світлі радує хоча б те, що на цій низькій базі порівняння, не спостерігається негативної динаміки.

Летючі голландці

Приплив піднімає всі човни. Але в нашій гавані з припливом сплив і корабель-привид. На дорогах країни все частіше стають помітні машини з іноземними номерами. Якщо ще років п’ять тому це було звичним видовищем у прикордонних регіонах, то зараз зустріти не одну, а цілу низку легковиків з номерами країн Євросоюзу можна в будь-якому місті України.

Якщо раніше приїжджають на відпочинок в Закарпатті жителі Києва тихо заздрили місцевим жителям, відпочиваючим на машинах з угорськими або румунськими номерами (і, напевно, з «запасними» румунськими та угорськими паспортами), то зараз це може дозволити собі будь-який житель країни. Як недавно пожартував у Фейсбуці мій колега Денис Ялухін, «Символом сьогоднішнього дня стала машина на литовських номерах, заправляється контрабандним паливом на незаконної заправці в промзоні».

Реформа органів внутрішніх справ зокрема призвела до того, що зараз, по суті, відсутній контроль над нерозмитненими автомобілями, які колесять по дорогах країни. Якщо раніше такий автомобіль, якби він під керуванням українського громадянина, вилучався, а громадянин міг бути оштрафований, то зараз їздити на них можна відносно спокійно.

Враховуючи той факт, що права власності в Україні не є предметом поклоніння, а сили примусу слабкі, все більше громадян зі спокійною душею «купують» за кілька тисяч євро машину, права на яку належать іноземній компанії або громадянину іншої держави.

Кількість нерозмитнених автомобілів, що використовуються всередині країни, оцінити не береться ніхто. Але заперечувати, що їх стало багато, неможливо. «Старі» учасники ринку вкрай негативно відгукуються про покупців і продавців цих машин і сподіваються, що державні органи доберуться до них.

Бути може експерти лише видають бажане за дійсне, але безсумнівно вони мають рацію в тому, що сформована ситуація є ненормальною для функціонуючого держави.

При цьому є і політики, які хотіли заробити бали на власників нерозмитнених машин. Нардеп Володимир Парасюк і група з 94 його колег намагалася протягти через Верховну Раду закон, що легалізував ці машини. Але проект був відхилений на засіданні Комітету з податкової і митної політики. Одним з головних агрументов було порушення рівності громадян. Одні заплатили всі податки, а іншим дається можливість «зрізати кути».

Тим не менш, навряд чи це була остання спроба легалізувати «литовські» автомобілі. Особливо, якщо на горизонті знову замаячать вибори.

Буде краще

Всі опитані Кореспондентом експерти впевнені в підйомі авторинку України вже в цьому році. Укравтопром прогнозує зростання продажів нових авто до 85 тисяч штук, Асоціація автоімпортерів і дилерів дивиться на перспективи автопервички більш стримано і обіцяє цифру 65 тисяч. Гендиректор «Автоконсалтингу» Омельницький впевнений, що зростатимуть всі сегменти: і нові, і легальні б/у, і пряма контрабанда.

До драйверів зростання голова Асоціації дилерів автомобілів з пробігом Тарас Коваленко додає ще й активну підтримку самих виробників. Вони охоче знижують ціни для українського ринку і допомагають у кредитуванні, яке йде окрім банківських схем. Причому це стосується не тільки нових авто.

На розвиток імпорту авто з пробігом матиме позитивний вплив і довгоочікуваний «безвиз», якщо його введення не буде зірвано на фінальних стадіях.

Болючим питанням для ринку б/у авто є прийдешнє з 1 січня 2018 року введення в Україні екологічного стандарту Євро-6. Це може спровокувати сплеск імпорту в останні місяці поточного року, але підірвати ввезення старих автомобілів в наступний рік.

У Верховній Раді вже зареєстровано низку законопроектів, які передбачають відстрочення запровадження Евро-6 в Україні. Шанси для цього є.

«Введення Євро-6 перекриває кисень нашим псевдопроизводителям. – зазначає Коваленко. – А, враховуючи всі складові нашого автобізнесу – це неможливо. Я майже впевнений, що комерційні інтереси не дозволять впровадити Євро-6 найближчим часом. Більш того, обговорюється питання про введення полегшення на імпорт у вигляді стандарту Євро-4».

Источник

Оставить комментарий